Informations générales sur l’utilisation et la gestion des infrastructures et des services

La société Ivrea-Torino-Piacenza (ITP) est concessionnaire des tronçons autoroutiers A21 Torino-Alessandria-Piacenza, A5 Torino-Ivrea-Quincinetto, de la bretelle d’accès A4/A5 Ivrea-Santhià, de l’embranchement Torino-Pinerolo et du Sistema Autostradale Tangenziale Torinese (SATT).

L’accès à l’infrastructure peut se faire soit à partir des gares de péage présentes le long du réseau autoroutier géré, soit à partir de celles des autres concessionnaires interconnectées, ce qui permet à l’usager de traverser des tronçons d’autoroute exploités par différentes sociétés de manière continue, avec un paiement unique à destination.  ​

Les péages autoroutiers peuvent être perçus à l’aide du système de péage de type « fermé » ou avec le système de type « semi-fermé ». Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Info péage A55/A5 et Info péage A21 du site web.

La plateforme routière se compose de deux chaussées, une pour chaque sens de circulation, pouvant varier de deux à trois voies. La chaussée est la partie de la route destinée à la circulation des véhicules, tandis que la voie est la partie de la chaussée destinée au transit d’une rangée de véhicules.  ​

L’infrastructure est ensuite complétée par des aires de stationnement et une bande d’arrêt d’urgence dans chaque sens de circulation, qui ne sont pas destinées à la circulation, mais exclusivement au stationnement d’urgence.  ​

Les aires d’arrêt d’urgence sont conçues et construites uniquement et exclusivement pour faire face aux situations d’urgence, sont situées sur le côté droit de la chaussée et permettent aux véhicules de s’arrêter en toute sécurité sans mettre en péril leur propre sécurité et celle des autres. Le stationnement prolongé est interdit dans ces zones et elles ne peuvent pas être utilisées pour se reposer ou dormir quelques minutes. En cas de besoin de repos, il existe des aires de service équipées. ​

Dès l’arrêt du véhicule et avant d’en descendre, il est obligatoire d’enfiler le gilet de sécurité réfléchissant à haute visibilité afin d’être bien visible de tous ceux qui circulent sur l’autoroute.

La vitesse d’exploitation dans des conditions normales est variable, mais toujours inférieure à 130 km/h, et est indiquée de manière appropriée par des panneaux de signalisation verticaux.

Les autoroutes étant des infrastructures de transport à grande vitesse, elles ne sont pas praticables par tous les véhicules. L’article 175 du Code de la route identifie les véhicules autorisés et exclus.

Les piétons et les animaux (dûment surveillés) ne peuvent circuler que dans les aires de service et de stationnement. La bande d’arrêt d’urgence ne peut être parcourue à pied que pour rejoindre les points d’appel de détresse (colonne SOS).  ​

La circulation d’un véhicule interdit sur l’autoroute est sanctionnée conformément au Code de la route.  ​

Le comportement à adopter lors de la conduite sur autoroute est régi par l’article 176 du Code de la route.  ​​

La Charte des services est un document dans lequel ITP déclare quels services sont fournis, comment ils sont fournis et les normes de qualité garanties, en tant qu’instrument de transparence à l’égard des usagers.

Pour accéder à la section Charte des services, cliquez ici.

La Charte des services de l’autoroute Ivrea Torino Piacenza est également disponible en version imprimée auprès du :

• Centre de services de Settimo Torinese
• Barrière de Villanova
• Barrière de Piacenza

Pour plus d’informations sur les indicateurs de qualité ITP – Ivrea Torino Piacenza, cliquez ici.

Pour accéder à la section Carte interactive, cliquez ici pour le Tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le Tronçon 2 – A21.

Pour accéder à la section Chantiers en cours, cliquez ici pour le Tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le Tronçon 2 – A21.

Pour consulter les chantiers prévus et les travaux planifiés cliquez ici pour le Tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le Tronçon 2 – A21.

Le réseau autoroutier ITP est divisé en deux sections : le périphérique de Turin (SATT), incluant la branche Turin-Pinerolo ; l’autoroute Turin-Quincinetto (A5) ; la liaison autoroutière Ivrée-Santhià (A4/A5) (Section 1) ; et l’autoroute Turin-Alessandria-Plaisance (A21) (Section 2).
La Section 1 traverse différentes zones géographiques :
le SATT traverse une plaine à l’entrée des vallées alpines de Suse, Chisone et Lanzo et une zone fortement urbanisée ;
l’autoroute Turin-Quincinetto (A5) et la liaison autoroutière Ivrée-Santhià (A4/A5) traversent des zones agricoles et s’étendent jusqu’aux premiers contreforts alpins de la Vallée d’Aoste. L’autoroute A5 surplombe les vallées de la Canavese et la Vallée d’Aoste, tandis que la liaison autoroutière A4/A5 traverse la partie plate de la Canavese, parallèlement à la Serra d’Ivrea.
L’importance du réseau autoroutier du tronçon 1 du PTI, en tant que lien pour le trafic local et les liaisons transalpines, rend indispensable le maintien de la fluidité du trafic, même aux heures de pointe.
Le trafic sur le réseau autoroutier est dense en semaine en raison des déplacements domicile-travail, tandis qu’il est modéré le week-end et pendant les jours fériés en milieu de semaine, notamment en direction des stations de montagne de la vallée de Suse. Ceci affecte le périphérique nord vers l’A32, la branche Turin-Pinerolo vers la vallée de Chisone, les A5 et A4/A5 vers la Vallée d’Aoste, et le périphérique sud à proximité des jonctions avec les autoroutes A6 et A21.
Il est à noter que sur les tronçons d’autoroute ITP, et en particulier sur le périphérique de Turin, aucun exode estival n’a jamais été enregistré en juillet et août. Outre le trafic pendulaire, l’augmentation du trafic sur les axes autoroutiers coïncide avec les vacances et les jours qui les précèdent, périodes où le trafic touristique est prédominant ; ce phénomène est particulièrement marqué entre la première semaine de juillet et la première semaine de septembre.

Concrètement, l’exode en direction de la sortie de Turin se produit du vendredi soir au dimanche matin tard pendant les mois susmentionnés. Le contre-exode, en direction de la ville, se produit de l’après-midi jusqu’à tard le dimanche soir.
La section 2 traverse trois régions – le Piémont, la Lombardie et l’Émilie-Romagne – et présente un relief vallonné dans la partie piémontaise jusqu’à Felizzano, puis devient presque plate jusqu’à son terminus à Plaisance.
L’importance du réseau autoroutier de la section 2 de l’ITP comme axe de liaison, tant pour le trafic local que pour les liaisons longue distance, rend essentiel le maintien de la fluidité du trafic, même aux heures de pointe.
Le trafic est dense sur le réseau autoroutier en semaine en raison des déplacements domicile-travail et de l’axe ouest-est et est-ouest de la route européenne E70.
Les zones les plus critiques se situent à proximité de l’échangeur avec l’A7 (Milan-Gênes), de l’échangeur avec l’A26 (direction Gênes), de l’échangeur avec l’A1 près de Plaisance et du péage de Villanova d’Asti.
Les travaux routiers non urgents sont planifiés et réalisés à des horaires prédéfinis afin de ne pas perturber le trafic sur les tronçons d’autoroute gérés par la société.
Les interventions ayant le plus fort impact sur le trafic, impliquant la fermeture de tronçons, d’échangeurs ou d’aires de service, sont planifiées de préférence de nuit.
Les travaux moins importants susceptibles de créer des embouteillages sur l’axe principal sont également, dans la mesure du possible, programmés de nuit, en milieu de journée, le week-end ou en dehors des heures de pointe. La planification des chantiers tient également compte des volumes de trafic plus importants prévus lors d’occasions spéciales, telles que les fêtes locales, les événements sportifs, les concerts, etc.

Pour consulter le rapport sur l’impact des chantiers de construction relatifs à le Tronçon 1 – A55/A5 cliquez ici.

Pour consulter le rapport sur l’impact des chantiers de construction relatifs à le Tronçon 2 – A21 cliquez ici.

Pour plus d’informations relatives aux fermetures programmées sur le Tronçon 1 – A55/A5 cliquez ici.

Pour plus d’informations relatives aux fermetures programmées sur le Tronçon 2 – A21 cliquez ici.

Pour plus d’informations relatives à l’interdiction de circulation des poids lourds sur le Tronçon 1 – A55/A5 cliquez ici.

Pour plus d’informations relatives à l’interdiction de circulation des poids lourds sur le Tronçon 2 – A21 cliquez ici.

(*) données relatives à l’année 2025

Pour la gestion des situations d’urgence (opérations hivernales, inondations, etc.), la société adopte des procédures d’intervention spécifiques qui définissent en détail les actions à entreprendre par les différents responsables. Ces procédures concernent, à titre d’exemple et sans que cette liste soit exhaustive :

• Plan d’urgence en cas d’inondation
• Plan d’urgence externe pour les établissements industriels présentant un risque d’accident majeur
• Plan d’urgence pour les tunnels
• Plan d’urgence pour le glissement de terrain de Chiappetti

Pour plus d’informations, veuillez vous référer à le Tronçon 1 – A55/A5 du Plan de gestion des urgences et à le Tronçon 2 – A21 du Plan de gestion des urgences.

(*) données relatives à l’année 2025

Pour plus d’informations sur le mode de calcul du péage et du tarif unitaire, cliquez ici pour le tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le tronçon 2 – A21.

Pour plus d’informations sur les réductions prévues, cliquez ici pour le tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le tronçon 2 – A21.

Pour plus d’informations sur l’abonnement au périphérique de Turin, cliquez ici.

Pour plus d’informations sur les modalités de paiement du péage, cliquez ici pour le tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le tronçon 2 – A21.

Pour plus d’informations sur les conséquences en cas de non-paiement du péage, cliquez ici pour le tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le tronçon 2 – A21.

Pour plus d’informations sur les services disponibles dans les aires de service, cliquez ici pour le tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le tronçon 2 – A21.

Les données figurant dans les tableaux ci-dessus se réfèrent à l’année 2025.

Chaque réclamation classée comme ci-dessus est analysée par les services compétents de la société afin de garantir l’amélioration constante des services offerts aux utilisateurs.

Au cours de l’année 2025, toutes les réclamations ont été traitées dans les délais prévus et aucune indemnisation n’a été accordée.

Le niveau de satisfaction relatif à la réponse individuelle est actuellement intégré au système de gestion.

Pour plus d’informations sur les réclamations, cliquez ici pour le tronçon 1 – A55/A5 et cliquez ici pour le tronçon 2 – A21.